При нормальных обстоятельствах зазор шарикового подшипника был зафиксирован на заводе-изготовителе, но радиально-упорный шариковый подшипник и роликовый подшипник могут регулировать зазор только при установке и не могут быть установлены на заводе, что создает проблемы для многих людей. Специально для заводов, которые не знают, как регулировать зазор, как следует регулировать зазор радиально-упорных шарикоподшипников и роликовых подшипников? Я дам вам подробное введение сегодня.
В соответствии с требованиями к ходовым частям на зазоре подшипника, зазор может быть отрегулирован при установке подшипника. Радиальный зазор можно отрегулировать в зависимости от типа подшипников. Для меньших зазоров посадка с натягом используется для усадки наружного кольца подшипника для уменьшения люфта. Больший зазор может быть получен с переходной посадкой. Когда подшипник подвергается воздействию осевого усилия, подшипник с глубокими канавками и конический роликовый подшипник должны регулировать осевой зазор. Способ регулировки осевого зазора в основном реализуется путем добавления регулировочной прокладки между крышкой подшипника и поверхностью наружного кольца подшипника.
Не все подшипники должны регулировать зазор во время установки. Регулировка необходима только в случае установки подшипника 怍. Например, вал станка, обычное осевое колебание находится в пределах 0,005, а точность составляет 0,0001 (обрабатывающий центр) или даже выше. Более того, отрегулированный (люфт) является не только свободным зазором подшипника, но и предварительной деформацией подшипника.
То есть отрегулированный подшипник должен иметь усилие предварительного натяжения. Усилие предварительного натяжения зависит от скорости подшипника вашей конструкции, что позволяет использовать метод нагрузки и смазки. Например, сила предварительного натяжения подшипника шпинделя шлифовальной головки инструмента составляет 8 ~ 12 кг. При фактической регулировке существующий размер фитинга подшипника регулируется для регулировки усилия предварительного натяжения в подходящем диапазоне путем регулировки толщины внутренней и наружной прокладок между двумя дисковыми подшипниками. Опытный мастер может нажать на внутреннее кольцо при условии уплотнения внутреннего кольца. По размеру внешней разделительной силы, предварительно усилие затяжки правильно судить, и большое количество времени настройки сохраняется.
