Шарикоподшипники

1.Радиально-упорные шарикоподшипники
Эти типы подшипников имеют дорожки качения как внутреннего, так и наружного колец, смещенные друг относительно друга в направлении оси подшипника. Это означает, что данные типы подшипников сконструированы таким образом, что они могут воспринимать комбинированные нагрузки (одновременно действующие осевые и радиальные нагрузки). Эти типы подшипников доступны в различных вариантах исполнения, с экранами или уплотнениями.
они не только предотвращают загрязнение, но и служат удержанием смазочных материалов. Эти подшипники изготовлены из следующих материалов: гибридных керамических материалов, нержавеющей стали, кадмия или пластика и, возможно, покрыты хромом или другими материалами. Они также могут быть повторно смазаны, предварительно смазаны или иметь твердую смазку. Радиально-упорные подшипники подразделяются на следующие подтипы:

2.Однорядный радиально-упорный подшипник
Эти типы подшипников содержат большое количество шариков, что обеспечивает относительно высокую несущую способность, и они могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. Обычно они устанавливаются на второй подшипник и состоят из неразборных колец.

3.Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
Эти подшипники имеют конструкцию, соответствующую двум однорядным подшипникам, расположенным спина к спине, но два одиночных подшипника занимают слишком много осевого пространства. Они могут воспринимать осевые и радиальные нагрузки в любом направлении и опрокидывающие моменты.

4. Четырехточечный радиально-упорный подшипник
Эти типы подшипников имеют конструкцию, которая позволяет им воспринимать осевые нагрузки во всех направлениях, а их несущая способность высока. Они могут выдерживать радиальную нагрузку, ограниченную для данной осевой нагрузки, они являются разъемными и занимают ограниченное осевое пространство, чем двухрядные подшипники.

5.Радиальный шарикоподшипник
Эти типы подшипников являются наиболее часто используемыми типами шарикоподшипников. Они доступны в вариантах с экраном, уплотнением и стопорным кольцом. Размеры дорожки качения в этих подшипниках точно соответствуют размерам содержащегося в них шарика. Они также способны выдерживать большие нагрузки. Подшипники с глубокими канавками обеспечивают как осевую, так и радиальную поддержку.
Однако относительные уровни таких нагрузок не могут быть изменены, поскольку угол контакта не может быть отрегулирован. Радиальные шарикоподшипники подразделяются на следующие классы.

6.Однорядный радиальный шарикоподшипник
Это наиболее распространенные типы всех подшипников. Они широко используются. На канавках дорожек качения внутреннего и наружного колец имеются дуги окружности, радиус которых немного больше, чем у шариков. Чтобы добавить к радиальным нагрузкам, можно применить осевые нагрузки в любом направлении. Эти типы шарикоподшипников имеют низкий крутящий момент и идеально подходят для применений, в которых требуются высокие скорости и низкие потери мощности. Помимо подшипников открытого типа, эти подшипники часто имеют стальные щитки или установленные с одной или обеих сторон резиновые уплотнения и предварительно смазываются консистентной смазкой.

7.Двухрядный радиальный шарикоподшипник
Эти типы шарикоподшипников имеют конструкцию, соответствующую однорядным радиальным шарикоподшипникам. Они имеют глубокие и непрерывные канавки качения, плотно прилегающие к шарикам. Это позволяет подшипникам воспринимать осевые и радиальные нагрузки в обоих направлениях.
Двухрядные радиальные шарикоподшипники идеально подходят для подшипниковых узлов, в которых несущая способность одного ряда недостаточна. Двухрядные радиальные подшипники немного шире по сравнению с однорядными подшипниками серий 63 и 62 при том же внутреннем диаметре и наружном диаметре. Но у них достаточно высокая несущая способность. Эти типы шарикоподшипников встречаются только в виде открытых подшипников (без каких-либо уплотнений и щитков).

8. Дуплексный шарикоподшипник
Эти типы шарикоподшипников состоят из комбинации двух радиально-упорных подшипников. Возможные комбинации включают «спина к спине» (тип DB), «спина к спине» (тип DF) с совмещенными сторонами наружного кольца или обе передние стороны, расположенные в одном направлении (тип DT).
Дуплексные подшипники DB и DF способны воспринимать осевые и радиальные нагрузки в любом направлении. Когда осевая нагрузка сильная, причём в одном направлении и необходимо равномерное приложение нагрузки на каждый подшипник, применяют тип ДТ.

9. Гибридные шарикоподшипники с керамическими шариками.
Керамические шарики подшипника могут иметь вес до 40% меньше, чем стальные, в зависимости от материала и размера. Это приводит к снижению центробежной нагрузки и проскальзывания, поэтому гибридные керамические шарикоподшипники могут работать на 20–40 % быстрее, чем обычные подшипники. Это означает, что сила, действующая внутрь на шарик во время вращения подшипника со стороны канавки внешнего кольца, меньше.
Это уменьшение силы уменьшит трение, а также сопротивление качению. Более легкие шарики позволяют подшипнику вращаться быстрее, и подшипник использует меньше энергии для поддержания своей скорости. Керамические шары тверже по сравнению с гоночными. Керамические гибридные шарикоподшипники имеют внутренние и внешние стальные кольца, а керамика прочнее стали. Но он также более жесткий, в результате чего на кольцах возникают повышенные нагрузки, а значит, и грузоподъемность снижается.

10.Миниатюрные подшипники
Это небольшие подшипники, телами качения которых являются шарики. Миниатюрные подшипники иногда называют микроподшипниками или инструментальными подшипниками с внутренними и наружными кольцами, стопорными кольцами, шариками и фиксаторами. Эти типы подшипников используются в промышленных и медицинских наконечниках, а также в других прецизионных устройствах. Конструкции шарикоподшипников включают угловые, радиальные, упорные и шарнирные.
Миниатюрные подшипники изготавливаются под стандартные европейские метрические размеры до 20 миллиметров. Их общий диаметр варьируется от одной восьмой дюйма до 20 миллиметров в общем размере. Один из самых маленьких размеров — диаметр отверстия 0,04 и общий размер — одна восьмая дюйма. Благодаря своему уникальному размеру этот тип подшипника полезен в широком спектре применений.
Миниатюрные подшипники разработаны для достижения высокой производительности и надежности при умеренных осевых и радиальных нагрузках при низком рабочем моменте. Поэтому наиболее важными характеристиками миниатюрных подшипников являются точность, скорость и долговечность. Вдобавок ко всему, бесшумность подшипника, работающего на высоких скоростях, также может иметь жизненно важное значение. Миниатюрные подшипники не используются в приложениях, связанных с высокими нагрузками, а из-за небольшого количества используемого материала для производства многих подшипников используется нержавеющая сталь.

11. Прецизионные шарикоподшипники
Эти типы подшипников обеспечивают повышенную точность и допуск. Прецизионные шарикоподшипники идеально подходят для применений, в которых предъявляются строгие требования к скорости и точности наведения. Прецизионные шарикоподшипники доступны в двух основных типах: радиально-упорные подшипники и радиальные подшипники. Радиальные шарикоподшипники имеют полные заплечики по обе стороны дорожек качения внутреннего и наружного кольца, что позволяет легко устанавливать уплотнения или щитки.
Эти подшипники способны выдерживать осевые нагрузки, радиальные нагрузки или их комбинацию. Они доступны в различных размерах, включая миниатюрные прецизионные подшипники, и доступны с различными типами сепараторов. Подшипники с глубокими канавками чрезвычайно универсальны и относятся к наиболее широко используемым типам подшипников.
Радиально-упорные подшипники состоят из одного полного буртика кольца; другое кольцо отсутствует, поскольку оно частично или полностью удалено. Это, в свою очередь, позволит им иметь шар большего размера, что обеспечивает большую грузоподъемность и скорость. Существуют также различные конструкции сепараторов, отвечающие конкретным требованиям, связанным с высокой скоростью.
Радиально-упорные подшипники могут выдерживать осевые нагрузки или комбинацию радиальных и осевых нагрузок, но сами по себе они не способны выдерживать радиальные нагрузки. Радиально-упорные подшипники могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях при установке «лицом к лицу» или «спина к спине».