В процессе установки радиально-упорных шарикоподшипников, если метод или метод установки являются неправильными, это приведет к тому, что подшипник будет иметь линейные царапины на поверхности дорожки качения и поверхности качения подшипника во время монтажа и разборки. Причина повреждения в основном из-за того, что внутреннее и внешнее кольца подшипника были наклонены во время монтажа и разборки, или от ударной нагрузки во время монтажа и разборки. В результате подшипник поцарапан. Поэтому, чтобы избежать образования шрамов на подшипниках, помимо использования соответствующих инструментов во время процесса установки или разборки, следует использовать удар, чтобы предотвратить ударную нагрузку на диагонально-упорные шарикоподшипники, а также обратить внимание на взаимное центрирование во время установка. Когда радиально-упорный шарикоподшипник установлен и установлен на внешнем корпусе, имеется большой зазор при посадке, и внешнее кольцо имеет величину интерференции, которая обычно нажимается прессом или методом холодной усадки после охлаждения. Если в качестве охлаждающей жидкости используется сухой лед и установлена усадка, влажность воздуха будет конденсироваться на поверхности подшипника. Поэтому необходимы соответствующие меры по предотвращению ржавчины. Правильность установки подшипника влияет на точность, срок службы и производительность. Поэтому конструкторско-монтажный отдел должен полностью изучить установку подшипников, поэтому он должен быть установлен в соответствии с действующими стандартами:
1. Подготовка подшипника
Поскольку подшипники защищены от ржавчины и упакованы, не открывайте упаковку до установки.
Кроме того, антикоррозионные масла с покрытием на подшипнике имеют хорошие смазывающие свойства, и могут быть использованы непосредственно для целей радиально-упорного подшипника или смазочного заполненные подшипника для общего пользования. Однако для инструментальных подшипников или подшипников для высокоскоростного вращения чистящее масло следует промывать чистым чистящим маслом. Подшипник подвержен ржавчине и не может быть установлен в течение длительного времени.
2. Проверка вала и корпуса
Очистите подшипник и корпус, чтобы проверить заусенцы, оставленные царапинами или механической обработкой. Во внешнем корпусе не должно быть абразивного (SiC, Al 2 O 3 и т. Д.) Песка или стружки.
Во-вторых, проверьте, соответствуют ли размер, форма и качество обработки вала и кожуха чертежам.
Перед установкой подшипника нанесите механическое масло на каждую сопрягаемую поверхность проверяемого вала и наружный корпус.
Пункты стандарта работы обычно следующие:
(1) Очистка подшипников и связанных с ними компонентов.
(2) Проверьте размер и отделку соединяемых частей.
(3) Установка.
(4) Проверьте после установки подшипника.
(5) Подать смазку.
Из-за структуры подшипника, посадки и условий, когда вал вращается, внутреннее кольцо нуждается в посадке с натягом. Подшипники с цилиндрическим отверстием, пресс с несколькими прессами или методы горячей загрузки. Для конических отверстий монтируйте непосредственно на конический вал или с помощью втулки.
Смазка смазывается без очистки и заполняется непосредственно смазкой. Смазочное масло смазывается и не нуждается в обычной очистке. Тем не менее, радиально-упорные шарикоподшипники для инструментов или для высокоскоростного использования должны быть очищены чистым маслом для удаления ингибитора коррозии, нанесенного на подшипники. Подшипник со снятым средством защиты от ржавчины легко ржавеет, поэтому его нельзя установить. Кроме того, подшипники, которые были уплотнены смазкой, используются без очистки.
