Чтобы как можно дольше поддерживать первоначальные характеристики подшипника в хорошем состоянии, необходимо поддерживать, ремонтировать и предотвращать несчастные случаи, обеспечивать надежность работы, а также повышать производительность и экономичность. Стандарты эксплуатации для поддержания соответствующих механических условий эксплуатации выполняются на регулярной основе. Содержание включает в себя мониторинг условий эксплуатации, пополнение или замену смазочных материалов, а также периодические проверки разборки. В качестве элемента технического обслуживания во время работы имеются угловое вращение шарикоподшипника, вибрация, температура, состояние смазки и тому подобное.
Очистка подшипника. При разборке нижнего подшипника для проверки сначала запишите внешний вид подшипника, проверьте остаточное количество смазки и промойте подшипник после отбора пробы смазки для проверки. В качестве чистящего средства обычно используются бензин и керосин. Очистка снятых подшипников делится на грубую очистку и тонкую очистку. Они размещаются в контейнере соответственно, а металлическая сетка снизу размещается первой, чтобы подшипник не контактировал непосредственно с контейнером. При грубой очистке, если подшипник вращается с грязью, это повредит поверхность качения подшипника и должно быть отмечено. В грубом чистящем масле используйте щетку, чтобы удалить жир и клей. После того, как она почти чистая, ее переводят на чистую стирку. Тонкая стирка заключается в осторожном вращении подшипника при вращении его в чистящем масле. Кроме того, чистящее масло всегда должно содержаться в чистоте.
Принимая осмотр и решение: Для того, чтобы судить, можно ли использовать удаленный подшипник, его следует проверить после того, как радиально-упорный подшипник очищается. Проверьте поверхность дорожки качения, поверхность качения, состояние сопрягаемой поверхности, износ каркаса, увеличение зазора подшипника, а также повреждения и отклонения, которые не имеют отношения к точности размеров. Для неразборных миниатюрных шарикоподшипников используйте внутреннюю руку, чтобы поддержать внутреннее кольцо, и поверните внешнее кольцо, чтобы убедиться, что оно гладкое.
Отдельные подшипники, такие как радиально-упорные шарикоподшипники, можно проверять отдельно для поверхностей качения элементов качения и наружного кольца. Большие подшипники не могут вращаться вручную. Обратите внимание на внешний вид элементов качения, дорожек качения, клеток и ребер. Чем выше значение подшипников, тем тщательнее требуется проверка. Причиной перегрева подшипника может быть неправильная установка. Установка перекоса может привести к тому, что шарик не будет катиться в правильном положении дорожки качения подшипника, или даже вызвать осевую силу большей поверхности шарика и внутреннего кольца седла подшипника и упора внешнего кольца, что приведет к подшипнику. перегревается. Существует еще одна возможность, что диаметр вала и отверстие в корпусе подшипника не измеряются или шероховатость сопряженной поверхности не соответствует стандартному требованию, что приводит к чрезмерной посадке с натягом, что приводит к значительному сжатию кольца подшипника, в результате чего диаметр Сам подшипник. Уменьшение зазора делает радиально-упорный подшипник трудно вращать, генерирует тепло, а износ усиливается или застревает. В тяжелых случаях устанавливаются внутренние и внешние кольца подшипника.
Подшипники скольжения во всех подшипниках в основном содержат два кольца из закаленной стали, множество закаленных шариков или роликов и отдельный держатель или сепаратор для отделения роликов или роликов. Эти типы делятся на множество используемых категорий. Некоторые типы, такие как игольчатые подшипники колонны, могут не иметь внутреннего кольца, и ролики перемещаются непосредственно на закаленном валу.
На практике необходимо использовать больше определенного количества смазки. Когда требуемый крутящий момент низкий, для смазывания подшипника требуется только очень небольшое количество смазки. Когда скорость очень низкая и подшипник HRB подвергается воздействию пыли или влаги, подшипник может почти заполниться. Радиально-упорные шарикоподшипники, как правило, требуют более частой смазки в условиях высокой скорости и высокой температуры, чем обычно.
