Смазка подшипника должна обеспечивать нормальную работу подшипника, избегать прямого контакта между дорожками качения и поверхностью тела качения, уменьшать трение и износ внутри подшипника, продлевать срок службы подшипника, улучшать рабочие характеристики подшипника и в то же время, чтобы предотвратить подшипник от ржавчины и коррозии, вызванных инородными веществами, попадающими в подшипник.
Эта статья знакомит с 11 распространенными методами смазки подшипников в надежде помочь вам.
Ручная смазка
Это самый примитивный способ, в случае недостаточной смазки масляного подшипника, смазка для подачи масла.
Но в этом методе трудно поддерживать определенное количество масла, из-за халатности забыть о большем риске заправки, обычно используемом только для малой нагрузки, низкой скорости или прерывистого движения, когда лучше всего работать в заправочной яме. установите пылезащитный колпачок или шаровой кран с войлоком, ватой, ватой в качестве фильтрующего устройства.
Точка смазки
Обычно он используется для подшипников с малой и средней нагрузкой с периферийной скоростью менее 4 ~ 5 м / с для подачи приблизительно количественного смазочного масла через отверстия, иглы, клапаны и т. Д. Наиболее классической является капельная масляная чашка. Масло для капель значительно варьируется в зависимости от вязкости смазочного масла, зазора в подшипнике и расположения отверстия для подачи масла.
Кольцевая смазка
Зависит от вала и может вращать кольцо в масляном резервуаре смазочных материалов к подшипнику (может использоваться только для метода смазки горизонтального шпинделя), применимо для среднескоростных и высокоскоростных подшипников, диаметр оси больше 50 мм, смазывало масляное кольцо лучше быть бесшовным, отношение ширины подшипника к диаметру менее 2, можно использовать только одно масляное кольцо, в противном случае понадобятся два масляных кольца.
Фитиль смазка
В зависимости от капиллярного и сифонного действия масляного каната, смазочное масло в масляном стакане подается на подшипник, в основном используется для подшипников легкой и средней нагрузки с периферийной скоростью менее 4 ~ 5 м / с, кроме того, масляный канат может играть фильтрующую роль во всем процессе.
Смазывающая прокладка
Используя капиллярность масляной подушки, смазочное масло в масляном резервуаре наносится на поверхность диаметра оси. Подача масла для смазки колодки обычно составляет всего 1/20 от подачи масла для смазки.
Смазка в масляной ванне
Этот способ смазки, чтобы погрузить часть подшипника в масло, которое обычно используется для упорного подшипника вертикального вала, но не для радиального подшипника горизонтального вала.
Всплеск смазки
Масло, подаваемое на подшипник путем удара по вращающимся частям в баке, подходит для подшипников с более высокой скоростью.
Спрей смазка
Метод распыления смазочного масла на поверхности трения после распыления подходит для высокоскоростных подшипников.
Смазка под давлением
Масло подается в подшипник под давлением смазочного насоса, а смазочное масло из подшипника возвращается в масляный резервуар для переработки.
Циркуляционная смазка
Отфильтрованное масло передается на детали подшипника масляным насосом, а смазочное масло после подшипника отфильтровывается и охлаждается для использования. Поскольку циркулирующее масло может отводить определенное количество тепла, охлаждать подшипник, поэтому метод применим к более высокой скорости компонентов подшипника.
Спрей смазка
Масло под высоким давлением подается в подшипник масляным насосом через сопло, а масло, попавшее в подшипник, течет в масляную канавку через другой конец подшипника.
Когда подшипник вращается с высокой скоростью, ролик и фиксатор также вращаются с относительно высокой скоростью, чтобы окружающий воздух проходил. Трудно отправить смазочное масло в подшипник с помощью общего метода смазки.
Смазка подшипников - это непрерывная работа, цикл замены масла зависит от использования подшипника и количества масла.
В нормальных условиях, когда рабочая температура составляет менее 50 ℃, пыль менее благоприятно для окружающей среды, заменять один раз в год, когда температура масла достигает 100 ℃, заменять один раз в месяц или менее.
Шесть принципов выбора смазки
После приведенного выше анализа преимущества и недостатки различных методов смазки были всесторонне оценены, поэтому с точки зрения выбора режима смазки подшипника можно выбрать подходящий способ в соответствии с фактическими условиями эксплуатации. Основные принципы можно резюмировать следующим образом:
1) если скорость вращения и показатели повышения температуры подшипника являются разумными, способ смазки может быть выбран в предпочтении.
2) среди всех режимов смазывания смазочным маслом тот, у которого более высокий всеобъемлющий показатель в технических и экономических аспектах, - это смазывание каплями, поэтому следует обратить внимание на процесс выбора. Для смазывания каплями, если можно использовать систему автоматизации для управления капельницей Смазка лучше, тогда у этого пути будет хорошее будущее.
3) если это сверхмощный подшипник с низкой скоростью или полый подшипник с высокой скоростью, можно выбрать метод смазки цикла давления.
4) высокоскоростной подшипник для легкой нагрузки может выбирать дисперсионные капли или смазку масляным туманом; для высокоскоростной тяжелой работы следует выбирать струйную смазку.
5) комплексные технико-экономические показатели смазки разбрызгиванием и смазывания в масляной ванне относительно низкие, и их следует использовать как можно меньше или нет.
6) если подшипник представляет собой полный комплект оборудования, в процессе выбора режима смазки следует полностью учитывать режим смазки и характеристики других компонентов, а смазку того же типа или разновидности следует использовать, насколько это возможно. , так что много эксплуатационных расходов может быть уменьшено в операции.
Когда целесообразнее заменить подшипниковую смазку?
Как вы, наверное, знаете, смазка играет очень важную роль в использовании подшипников. Тогда кто-то спросит, можно ли использовать смазку в течение неопределенного времени для смазки подшипника? Когда и сколько масла следует заменить? На самом деле эти проблемы сложны. проблемы технологии обслуживания подшипников.
На вопрос, можно ли использовать смазку бесконечно, утвердительный ответ - нет. Из-за чрезмерного использования смазки наносится большой ущерб подшипнику.
Смазка оказывает хорошее влияние на подшипник, ее адгезия, износостойкость, термостойкость, коррозионная стойкость и смазывающая способность хороши, могут улучшить стойкость к высокотемпературному окислению, замедлить старение, могут растворить накопление углерода, предотвратить металлическую пыль и жир коалесценции, улучшить механическую износостойкость, устойчивость к давлению и коррозии.
Однако чем больше смазка заправляется, тем больше момент трения. При одинаковом количестве засыпки момент трения герметичных подшипников больше, чем у открытых подшипников. После заполнения количество смазки равно 60% объема внутреннего пространства. В подшипнике момент трения больше не увеличивается. Это связано с тем, что большая часть смазки в открытом подшипнике была вытеснена, а смазка в герметичном подшипнике потеряна.
С увеличением количества заправки консистентной смазкой повышение температуры подшипника увеличивается линейно. При одинаковом количестве наполнения повышение температуры герметичного подшипника выше, чем у открытого подшипника. Обычно считается, что количество смазки в герметичных подшипниках качения не должно превышать максимум около 50% внутреннего пространства.
Вообще говоря, план смазки подшипника определяется в зависимости от времени. Поставщики оборудования обычно составляют планы смазки на основе времени работы. Кроме того, поставщики оборудования часто предоставляют руководство по количеству смазочного масла в процессе планирования технического обслуживания. Для персонала Кратковременная замена смазочного масла очень распространена, и часто добавляют больше смазки.
