Знаете ли вы знания о зазоре подшипника?

Регулировка и предварительный натяг зазора подшипника качения являются важной частью работы по сборке подшипника качения. Точное понимание концепции процесса регулировки зазора и предварительного натяга и правильное использование этого технологического метода в сборочных работах является гарантией качества работ по сборке подшипников.

Зазор подшипника качения относится к максимальной величине перемещения другого кольца в радиальном или осевом направлении, когда одно кольцо зафиксировано. Поэтому зазор делится на два типа: радиальный зазор и осевой зазор.

 

Преднатяг означает, что при сборке подшипника к внутреннему или внешнему кольцу подшипника прикладывается осевая сила для устранения зазора подшипника и возникновения начальной деформации в месте контакта между телом качения и внутренним и наружным кольцами. Предварительная нагрузка может улучшить жесткость и точность вращения подшипника в рабочем состоянии. Для подшипников с большими нагрузками и высокими требованиями к точности вращения большинство из них работают в состоянии без зазора или даже с небольшим натягом. В этом случае подшипники должны быть предварительно нагружены во время сборки.

Регулировка и предварительная нагрузка зазора обычно выполняются за счет того, что внутреннее кольцо подшипника совершает соответствующее осевое относительное смещение по отношению к наружному кольцу.

Нетрудно увидеть из приведенных выше технологических концепций, что путем регулировки зазора подшипников качения можно повысить несущую способность и точность вращения подшипников, а также увеличить срок службы подшипников. Но в то же время это увеличит трение подшипника и увеличит тепловыделение. Поэтому при регулировке зазора или предварительного натяга необходимо обеспечить хорошую смазку и отвод тепла. Если он неправильно отрегулирован или плохо смазан, это, в свою очередь, увеличит износ подшипника и сократит срок его службы. Поэтому для правильной регулировки и предварительного натяга зазоров подшипников качения следует также обратить внимание на следующие моменты:

Технические требования к сборке являются фундаментальной основой для выбора методов сборки.

Регулировка зазора подшипника качения может эффективно улучшить точность вращения подшипника, улучшить несущую способность подшипника, продлить срок службы подшипника и в то же время эффективно снизить вибрацию и шум, но не все подшипники нуждаются в зазоре во время регулировки сборки. В то время как предварительная затяжка может улучшить жесткость подшипника и точность вращения, но в то же время она увеличит трение, разрушит пленку смазочного масла и выделит много тепла. Поэтому предварительно затянутый подшипник необходимо принудительно смазать и охладить. Этот процесс ограничен Это относительно специальный метод обработки, который используется, когда жесткость подшипника и точность вращения чрезвычайно высоки. В реальном производстве он используется только в сборке шпинделей станков и почти не встречается в подшипниковых узлах других механизмов трансмиссии.

Необходимость регулировки зазора и преднатяга при сборке подшипников качения следует определять по техническим требованиям сборки, предложенным в технической документации. В частности, в технических требованиях к сборке обычно требуется отрегулировать зазор подшипника или предварительный натяг для подшипников с высокими требованиями к скорости, большой нагрузке или высокой точности вращения, в противном случае зазор подшипника будет поддерживаться, и только вал будет используемые во время сборки могут быть исправлены. С точки зрения типов подшипников необходимо отрегулировать зазор для конических роликоподшипников, радиально-упорных и упорных подшипников; для обычных низкоскоростных радиальных шарикоподшипников с малой нагрузкой в ​​большинстве случаев нет необходимости регулировать зазор. Регулировка, но только для осевой фиксации.

Для удовлетворения требований регулировки зазора и предварительного натяга в условиях теплового равновесия

Фактический идеальный рабочий зазор подшипника качения – это зазор, отрегулированный после стабильного повышения температуры подшипника. Поэтому регулировка зазора подшипника должна выполняться в два этапа: сначала отрегулируйте зазор подшипника при комнатной температуре в соответствии с соответствующими рабочими спецификациями и техническими требованиями, пока зазор не станет подходящим и вращение не станет гибким вручную; затем правильно отрегулируйте механизм регулировки. Задняя свободная (для предотвращения внезапной блокировки подшипника из-за повышения температуры во время пробного пуска), проведите испытание на холостом ходу, время холостого хода от низкой скорости до высокой скорости не более 2 часов, а время холостого хода на самом высоком скорость не менее 30 минут, подшипник должен работать гибко, с низким уровнем шума, рабочая температура не превышает 50 градусов, и, наконец, сбросить и зафиксировать механизм регулировки.

держать хорошо смазанным

Хорошая смазка может не только уменьшить трение, но и охладить подшипники и детали на валу. После регулировки зазора подшипника качения трение увеличится, а выделяемое тепло повысит температуру всей системы трансмиссии. Если тепло не может быть рассеяно вовремя, тепло изменит размер деталей трансмиссии, что повлияет на изменение зазора подшипника качения, выработает больше тепла и сформирует порочный круг. Поэтому для подшипников качения с регулировкой зазора необходимо поддерживать хорошую смазку, чтобы уменьшить трение, и, что более важно, использовать постоянно циркулирующее смазочное масло для отвода большого количества тепла, контроля повышения температуры и достижения теплового баланса. система передачи.

обращать внимание

Перед испытанием на работу всухую необходимо сначала проверить, в норме ли подача масла к каждой части системы смазки, особенно к предварительно нагруженным частям подшипника, необходимо обратить особое внимание на достаточную подачу смазочного масла и рабочее состояние. состояние.

Короче говоря, правильная сборка подшипников качения в соответствии с технологическим процессом, разумное использование и тщательное выполнение процесса регулировки и предварительной затяжки зазора подшипника качения являются эффективными средствами для повышения точности вращения подшипника и несущей способности, а также снижения вибрация и шум трансмиссионной системы. В дополнение к общим техническим требованиям следует также учитывать влияние повышения температуры подшипника и смазки на регулировочные работы, а после испытания на работу всухую следует проводить тщательный осмотр и вторичную регулировку с терпением и дотошностью.


SUN RISES GROUP LIMITED может поставить различные подшипники с зазором. Эти подшипники также доступны на складе в течение 3-4 дней.
доставка. Качество гарантировано на 100 процентов.