Уплотнения подшипников линейного перемещения: типы, варианты и области применения
Уплотнения, используемые для циркуляционных линейных подшипников, выполняют две функции: предотвращение загрязнения и поддержание смазки, чтобы гарантировать нормальную работу системы без преждевременного износа или поломки. Поскольку уплотнение имеет решающее значение для линейных подшипниковых систем, производители предлагают различные конструкции уплотнений и материалы для широкого диапазона применений и сред.
Стандартные линейные подшипниковые уплотнения
Большинство производителей рециркуляционных линейных направляющих поставляют базовые уплотнения с одной или двумя кромками. Эти уплотнения образуют надежный линейный контакт с направляющей, что может эффективно предотвращать попадание мелких частиц и жидкостей.
Двухкромочные уплотнения создают два барьера между внешней средой и внутренними компонентами подшипника и обычно используются для удаления очень мелкой пыли (например, керамической или стеклянной) и опасных химикатов. Некоторые производители также поставляют трехкромочные уплотнения в качестве дополнительных принадлежностей.
Если загрязнение включает крупный и крупный мусор (например, металлическую или древесную стружку или сварочный шлак), который может повредить манжетное уплотнение, в дополнение к стандартному манжетному уплотнению можно использовать металлический скребок. Металлические скребки оставляют небольшой зазор между уплотнением и направляющей, но они могут очень хорошо стереть или соскрести более крупный мусор с направляющей. Важно отметить, что из-за того, что металлические ракели не контактируют друг с другом, они, как правило, не подходят для автономного использования без дополнительных опций уплотнения.
Металлические уплотнения или скребки используются в сочетании со стандартными уплотнениями для предотвращения более крупных загрязнений, таких как древесина или металлическая стружка.
Большинство конструкций линейных подшипников с рециркуляцией также включают внутренние (иногда называемые универсальными) уплотнения для предотвращения прохождения любых загрязнений через переднее уплотнение или их скопления внутри или вокруг монтажных отверстий рельса.
Когда мы думаем о линейных уплотнениях подшипников, мы обычно подразумеваем передние уплотнения, расположенные на обоих концах корпуса подшипника. Но большинство линейных подшипников с рециркуляцией также включают в себя боковые уплотнения (также называемые продольными или поперечными уплотнениями) в качестве стандартных компонентов. Они могут предотвратить попадание загрязняющих веществ снизу, вдоль боковой стороны корпуса подшипника, особенно когда компонент установлен сбоку, вертикально или в перевернутом положении. Однако, в то время как боковое уплотнение обеспечивает дополнительный уровень защиты, переднее уплотнение обычно выполняет большую часть работы по предотвращению попадания загрязняющих веществ.
Помните, что чем больше уплотнение контактирует с рабочей поверхностью, тем большее усилие требуется для преодоления трения уплотнения. Это дополнительное трение влияет на размер и выбор компонентов системного привода. Производитель обычно объявляет (или может предоставить) величину силы, необходимой для преодоления трения, вызванного уплотнением.
Уплотнение создает трение между гнездом подшипника и направляющей, тем самым увеличивая силу, необходимую для перемещения гнезда подшипника. Чем больше контакт, тем больше трение. Здесь показаны одинарные и двухкромочные уплотнения с низким коэффициентом трения.
Хотя рекомендуется использовать уплотнения для направляющих особой формы и линейных направляющих, из-за их важности для обеспечения надлежащей смазки круглоосные линейные направляющие и направляющие с кулачковыми роликами могут работать без уплотнений. Линейные направляющие с подшипниками скольжения также обычно используются без уплотнений, если только окружающая среда не содержит серьезных загрязнений.
