Точное понимание концепции процесса регулировки зазора и предварительного затягивания и правильное применение этого процесса в сборочных работах является гарантией качества сборки подшипников. Чтобы правильно отрегулировать и предварительно затянуть зазор подшипника, мы должны сначала иметь полное представление о зазоре подшипника качения. Кроме того, мы должны знать концепцию зазора подшипника качения и в какой ситуации это зазор?
Зазор подшипника качения относится к большому количеству перемещения другой обоймы в радиальном или осевом направлении, когда обойма закреплена, поэтому зазор делится на радиальный зазор и осевой зазор. Когда подшипник качения собран, его люфт не должен быть слишком большим или слишком маленьким. Если зазор слишком большой, число тел качения, которые могут одновременно выдерживать нагрузку, уменьшается, так что увеличивается нагрузка на единое тело качения, что снижает точность вращения подшипника и сокращает срок службы; если зазор слишком мал, сила трения увеличивается, что приводит к увеличению. Повышенная теплоотдача, которая усиливает износ, также уменьшает срок службы подшипника. Поэтому во время сборки многие подшипники должны строго контролироваться и регулироваться.
Предварительная нагрузка - это осевая сила внутреннего или внешнего кольца подшипника во время сборки, чтобы устранить зазор подшипника и вызвать начальную деформацию элемента качения при контакте с внутренним и внешним кольцами. Предварительная нагрузка может улучшить жесткость и точность вращения подшипника в рабочих условиях. Для подшипников с большой нагрузкой и высокой точностью вращения большинство из них работают без зазоров и даже с небольшим количеством помех. В этом случае подшипники должны быть предварительно натянуты во время сборки.
Посредством регулировки зазора подшипника качения можно улучшить несущую способность и точность вращения подшипника, а также увеличить срок службы подшипника. В то же время, трение подшипника будет усиливаться, и выработка тепла будет увеличиваться. Поэтому необходимо обеспечить хорошее смазывание и отвод тепла при регулировке зазора или предварительной затяжки. Если он неправильно отрегулирован или плохо смазан, это, в свою очередь, увеличит износ подшипника и сократит срок его службы. Следовательно, правильная регулировка и предварительная нагрузка зазора подшипника качения требует следующего:
1. Технические требования к сборке являются фундаментальной основой для выбора методов сборки.
Регулировка зазора подшипника качения может повысить точность вращения подшипника, улучшить несущую способность подшипника, продлить срок службы подшипника, а также уменьшить вибрацию и шум, но не все подшипники качения необходимо устанавливать во время сборка. Настройка. Предварительное крепление может повысить жесткость подшипника и точность вращения, но в то же время усиливается трение, разрушается пленка смазочного масла и выделяется большое количество тепла. Поэтому предварительно затянутый подшипник необходимо принудительно смазывать и охлаждать. Этот метод ограничен Это специальный метод для жесткости подшипника и точности вращения. Он используется только в сборке шпинделя станка в производстве. Подшипниковый узел других трансмиссионных механизмов практически не виден.
Регулировка и предварительное затягивание зазора в узле подшипника качения определяется в соответствии с техническими требованиями к сборке, приведенными в технической документации. В частности, в технических требованиях к сборке требуются подшипники с высокими требованиями к высокой скорости, большой нагрузке или точности вращения, чтобы отрегулировать зазор подшипника или предварительную нагрузку. В противном случае зазор подшипника сохраняется, и только сборка вала производится во время сборки. Просто исправь это. С точки зрения типа подшипника необходимо отрегулировать зазор для конических роликовых подшипников, радиально-упорных подшипников и упорных подшипников; для обычных низкоскоростных, легкопогруженных радиальных шарикоподшипников в большинстве случаев нет необходимости выполнять люфт. Отрегулировано и зафиксировано только в осевом направлении.
2. Добиться регулировки зазора и требований к предварительной нагрузке в условиях теплового равновесия.
Фактический идеальный рабочий зазор подшипника качения - это зазор, регулируемый после повышения температуры подшипника. Поэтому регулировку зазора подшипника следует проводить в два этапа: во-первых, отрегулируйте зазор подшипника в соответствии с действующими эксплуатационными характеристиками и техническими требованиями при нормальной температуре, и вращение должно быть гибким, когда зазор уместен и вращается вручную; затем, механизм регулировки является подходящим. Возвратите к свободному (чтобы предотвратить внезапную блокировку подшипника из-за повышения температуры во время тест-драйва), проведите испытание на ходовую работу на холостом ходу, от низкой скорости до высокой скорости холостого хода, не более 2 часов, на высокой скорости холостого хода время работы не менее 30 минут, подшипник должен работать гибко, с низким уровнем шума, рабочая температура не превышает 50 ° C, после чего механизм регулировки сбрасывается и блокируется.
3. Поддерживать хорошую смазку
Хорошая смазка не только уменьшает трение, но и охлаждает подшипники и осевые детали. После регулировки зазора в подшипнике качения трение будет усиливаться, а выделяемое тепло будет повышать температуру всей системы трансмиссии. Если невозможно отвести тепло во времени, это тепло изменит размер деталей трансмиссии, что повлияет на изменение зазора подшипника качения, выделит больше тепла и сформирует замкнутый круг. Следовательно, для подшипника качения, регулируемого зазором, необходимо поддерживать хорошую смазку, чтобы уменьшить трение и, что более важно, отводить большое количество тепла с циркулирующим смазочным маслом, контролировать повышение температуры и реализовывать тепловой баланс системы передачи.
Подшипник качения правильно собран в соответствии с процессом, рационально используется и тщательно регулирует зазор подшипника качения и процесс предварительной затяжки. Это средство для повышения точности вращения подшипника и его несущей способности, а также снижения вибрации и шума системы передачи. В дополнение к общей технологии сборки подшипников качения. В дополнение к требованиям мы также должны учитывать влияние повышения температуры подшипников и смазки на регулировочные работы, а также проводить детальный осмотр и вторичную регулировку после испытания на сухую работу. Терпеливое и кропотливое отношение к работе также является незаменимым хорошим качеством для монтажников и монтажников.
