При использовании точных подшипников подшипников, правильная установка подшипника имеет решающее значение для достижения максимальной скорости и минимизации повышения температуры.
Установка подшипника включает в себя очистку, сушку и испытательный запуск (для смазки). Эти процедуры должны выполняться при соблюдении всех необходимых мер предосторожности.
Поскольку герметичные подшипники содержат смазку, инкапсулированные внутри, они не должны чистить или высушить. Протрите экстерьер подшипников чистой тканью, чтобы удалить профилактическое масло ржавчины перед сборкой.
Шаг 1: Очистите подшипники и удалите профилактическое масло ржавчины.
Замочите подшипники в очень нестабильном растворителе, таких как рафинированный керосин или нафтол, и очистить их вручную. Удалите утонченный керосин с помощью бензина, этанола или других растворителей. При использовании воздушного пистолета, чтобы взорвать чистящее масло, убедитесь, что воздух чистый. При использовании масла - смазки воздуха можно использовать непосредственно, но рекомендуется применять или замочить их в смазывающем масле или масло вязкости -.
Шаг 2: Высушите подшипники, чтобы удалить остаточную влажность.
При использовании смазки жира подшипники должны быть полностью высушены, чтобы предотвратить протекание смазки. Кроме того, смазка должна применяться сразу после сушки. Это можно сделать с помощью теплого воздуха (обратите внимание на чистоту воздуха) или в постоянной температурной ванне.
Шаг 3: упаковка смазки.
После упаковки вручную вращайте каллинг, чтобы убедиться, что смазка полностью применяется.
Для шариковых подшипников используйте шприц или виниловый пакет, чтобы равномерно нанести смазку между шариками на внутренней кольцевой поверхности. Для подшипников мяча с гоночной трассой - с управляемым фиксатором рекомендуется применить смазку на руководящую поверхность фиксатора, используя шпатель или другой маленький инструмент. Если внутреннее кольцо слишком узкое, чтобы упаковывать внутреннюю кольцевую поверхность, упакуйте поверхность катания на внешней кольце. На этом этапе вручную как можно больше вращать смазку, чтобы проникнуть во внутреннее кольцо.
При нанесении смазки на поверхность внешнего диаметра (внутреннего диаметра) роликового подшипника поверните ролик кончиками пальцев, чтобы смазка проникает во внутреннее (внешнее) кольцо.
Шаг 4: Тестовый запуск.
1. Масло - воздух и масло - смазка тумана. При смазке масла температура подшипника стабилизируется относительно быстро, прежде чем достичь своего пика, облегчая тестовые прогоны. Рекомендуется поддерживать скорость 2000-3000 об / мин в течение приблизительно 30 минут, а затем постепенно увеличиваться до рабочей скорости. Однако, если DMN (диаметр центра вращающихся элементов * Скорость вращения) превышает 1 миллион революций в минуту по соображениям безопасности, скорость должна быть увеличена с шагом 1000-2000 об / мин.
2. Смазка смазки. При смазке смазки испытательный прогон имеет решающее значение для стабилизации повышения температуры. Во время тестового прогона температура быстро возрастет после увеличения скорости, и после достижения пика температура будет медленно стабилизироваться. Стабилизация требует времени.
3. шариковые подшипники. Рекомендуется работать при 1000-2000 об / мин, что позволяет стабилизировать температуру перед увеличением скорости. Если DMN (диаметр центра вращающихся элементов * Скорость вращения) превышает 400 000 оборотов в минуту по соображениям безопасности, скорость должна быть увеличена с шагом 500-1000 об / мин.
4. Роликовые подшипники. По сравнению с шариковыми подшипниками роликовые подшипники имеют более длительную пиковую температуру и более длительное время для достижения стабильной температуры во время испытательного запуска. Кроме того, поскольку re - вход смазки может вызвать повышение температуры и потенциально предотвратить стабилизацию температуры, подшипник должен работать с максимальной скоростью в течение более длительного периода времени. Рекомендуется управлять подшипником с шагом 500-1000 об / мин, увеличивая скорость только после стабилизации температуры. Если DMN (диаметр центра вращающихся элементов * Скорость вращения) превышает 300 000 оборотов, скорость должна быть увеличена с шагом 300 об / мин по соображениям безопасности.
Шаг 5: Соберите подшипник.
При сборке подшипника на главном валу существует два общих метода для сборки подшипника: гидравлическая фитинга и усадка, где вал и внутреннее кольцо имеют помещение для помех (плотная посадка).
Независимо от того, используется ли метод, важно минимизировать влияние сборки и поддерживать точность подшипника.
1. Нажатие с гидравлическим прессом
При нажатии подшипника с помощью ручного пресса и т. Д. Сначала вычислите силу пресса, необходимую на основе интерференционного соответствия между валом и внутренним кольцом (используйте гидравлическое пресс с рабочим давлением, превышающим требуемое давление). Затем используйте инструмент внутреннего кольца, чтобы твердо нажать внутреннее кольцо в плечо вала (не нанесите силы на внешнее кольцо). После нажатия - Fitting измерьте точность каждого компонента подшипника, чтобы подтвердить правильное сиденье на валу. Кроме того, при сборке подшипников Multi - измеряйте разряд после сборки, чтобы исправить осевое смещение между наружными кольцами.
2. сокращается
Воспользуйтесь тепловым расширением и сокращением. Вставьте подшипник после термического расширения. Как правило, тепло до 30 градусов. Важно отметить, что при использовании материалов смолы для убовых контактных фиксаторов шарикового подшипника избегайте чрезмерного отопления; Максимальная температура не должна превышать 80 градусов. Кроме того, когда внутреннее кольцо сжимается в сторону вала во время охлаждения, между подшипником и плечом вала возникает игра. Поэтому, после подгонки, охладите подшипник до комнатной температуры, а затем нажмите на него, используя гидравлический пресс. Кроме того, проверьте перпендикулярность после охлаждения. При нагревании нагревателем подшипника будьте осторожны, чтобы избежать чрезмерного повышения температуры. Используйте оборудование, оснащенное устройством размагничивания для удаления остаточного магнетизма.
Шаг 6: Закрепите внутреннее кольцо.
При установке и закреплении подшипника на шпинделе обычно затягивайте внутреннее кольцо трапециевидным рукавом или точным подшипником и закрепите переднее крышку к внешнему кольцу. При использовании трапециевидного рукава или ореха с точной подшипниками для обеспечения внутреннего кольца имейте в виду следующие моменты.
1. Закрепите трапециевидным рукавом
Трапезоидный рукав - это относительно простой метод защиты: вставка рукава, расширенную давлением масла, на вал. После применения требуемой нажима - Сила подгонки (сила затягивания) давление масла удаляется. При защите рукава к валу, к подшипнике прикладывается сила сжатия.
Однако, поскольку рукав закрепляет внутреннее кольцо исключительно через интерференционное соответствие с валом, он может ослабить, если вал изгибается или подвергается нагрузку с моментами.
По этой причине используется метод защиты, показанный ниже, в сочетании с гайкой подшипника.
2. затягивание с точным подшипником
При закреплении точного подшипника (гайка с точной блокировкой) примените соответствующую силу затяжения в соответствии с правилами затягивания крутящего момента для гайков с точным блокировкой.
Кроме того, при использовании точного подшипника для обеспечения подшипника воспроизведение резьбы может привести к наклону гайки, что требует тонкой регулировки, чтобы обеспечить точность вращения вала.
3. Взаимосвязь между затяжкой крутящим моментом и силой затягивания для точных орехов подшипника
Поскольку резьбы точного подшипника, резьбы вала и сиденья точного подшипника являются скользящими поверхностями, взаимосвязь между крутящим моментом и силой затяжения будет варьироваться в зависимости от коэффициента трения во время затягивания, поэтому требуется достаточное количество работы-.
Кроме того, также важно калибровать (правильно) взаимосвязь между затягиванием крутящего момента и силой затягивания с использованием силовых шайб или других инструментов.
На этом этапе установка подшипника по существу завершена. Однако во время процесса установки могут возникнуть проблемы, такие как деформация стиральной машины, избыточный зазор в прессе передней крышки и чрезмерный или недостаточный зазор. В следующей главе мы предоставим решения для этих проблем установки, чтобы убедиться, что установленные подшипники сохраняют оптимальное рабочее состояние и предоставили Long - термин, ошибка - бесплатную работу.
