Как определить положение вала, в том числе радиальное и осевое положение, является первым соображением. Обычно вал принимает двойную опорную конструкцию, и радиальное положение вала определяется двумя опорами, и каждая опора должна иметь радиальный или радиально-упорный подшипник для радиального позиционирования. Осевое положение может быть смещено в осевом направлении двумя опорами в каждом направлении, а осевое смещение в двух направлениях может быть ограничено одной опорой. При нормальных обстоятельствах разные режимы осевого позиционирования могут обеспечивать различную точность хода. Таким образом, при разработке структуры поддержки, схема конкретной осевого позиционирования должна быть выбрана в соответствии с точностью работы вала и условиями труда.
В случае одновременных радиальных и осевых нагрузок подшипники часто устанавливаются попарно в подшипники радиального контакта и конические роликовые подшипники. Радиально-упорные подшипники установлены попарно в трех положениях. Наружные поверхности двух подшипниковых наружных колец монтируются напротив друг друга при монтаже друг за другом. Действующие точки две поддержки силы выходят за пределы опорной шкалы. Из-за большого размаха опоры осевая жесткость кантилевера вала является хорошей, и внутреннее и внешнее кольца разъединяются, когда вал нагревается и удлиняется, так что вал не застревает, поэтому он широко используется. Однако, если используется предварительно загруженная установка, величина предварительной нагрузки будет уменьшаться при нагреве вала. Узкие поверхности двух наружных колец подшипников установлены напротив друг друга лицом к лицу.
Точки приложения силы двух опор находятся в пределах пролета опоры. Компоновка проста по конструкции, удобна при сборке и разборке и отладке, а также широко используется. Он в основном используется в тех случаях, когда короткая ось и повышение температуры невелики, но необходимо оставить запасной зазор. Осевой зазор не должен быть слишком большим, слишком большим, чтобы снизить точность вращения вала. Когда осевая нагрузка велика и требуется одновременный прием нескольких подшипников, часто используется последовательное соединение ширины наружного кольца и узкой стороны подшипника. Точка подшипника каждого подшипника падает на одну и ту же сторону подшипника, поэтому она называется одним и тем же направлением. При использовании этого устройства необходимо следить за тем, чтобы каждый подшипник мог выдерживать нагрузку как можно более равномерно как в конструктивном, так и в производственном отношении.
Когда машина работает, температура главного вала или приводного вала выше, чем температура соседних частей, поэтому вал будет нагреваться. Для того, чтобы поддерживать вращение вала гибкий, в конструкции опорной конструкции, при удовлетворении требований осевой точности позиционирования, требования вала, чтобы быть свободно растягиваются под действием тепла, также рассматриваются. Способ осевого позиционирования и осевого расширения является соответствующим.
Зазор в подшипниках регулируется для контроля точности вращения вала. Регулировка осевого положения вала должна соответствовать особым требованиям некоторых трансмиссий с зацеплением. Например, в червячном приводе ось червя должна находиться в средней плоскости червячного редуктора, чтобы обеспечить надлежащее сцепление, поэтому червячный вал должен регулировать свое положение в осевом направлении. В передаче с коническим зубчатым колесом вершина конического конуса двух конических зубчатых колес должна совпадать, что требует осевой регулировки обоих валов конического зубчатого колеса.
