Используйте специальные инструменты для установки и снятия подшипников.
Усовершенствованные инструменты для установки могут предотвратить повреждение подшипников, вызванное неправильными инструментами и операциями во время установки. Например, при установке подшипника персонал использовал метод выбивания медного стержня, который легко вызывает неравномерную осевую нагрузку на подшипник, вызывая деформацию сепаратора, повреждение тел качения и большой зазор. Медный порошок попадает в сепаратор подшипника, что легко может привести к выходу подшипника из строя.
Проверьте подшипник перед установкой
У старых подшипников проверьте поверхность шарика (колонны) на наличие заусенцев, царапин, трещин. Независимо от того, квалифицированы ли радиальный и осевой зазоры старого подшипника, обычно измеряется только радиальный зазор. Для новых подшипников сначала проверьте правильность типа подшипника. См. в таблице 1 стандарты радиального зазора подшипников качения. Например: Радиальный шарикоподшипник модели 6318, внутренний диаметр подшипника составляет 90 мм, диапазон радиального зазора составляет 0.016 ~ 0,046 мм, а максимальный износ количество подшипника также можно найти равным 0,25 мм.
.
Проверьте соответствие размеров подшипника и вала ротора.
При сборке двигателя также необходимо тщательно проверить соответствие размеров подшипника и вала ротора при установке подшипника (таблица 2), а также соответствие размеров наружного кольца подшипника и отверстия в торцевой крышке.
Контролируйте количество масла в подшипниках и камерах подшипников.
Слишком много масла в подшипнике и коробке передач вызовет проскальзывание тела качения подшипника, в результате чего тело качения переключится с трения качения на трение скольжения и повредит тело качения подшипника. Когда он повышается, степень смазки уменьшается, пленка смазочного масла тела качения становится тоньше, а состояние смазки ухудшается, что может легко вызвать ненормальный шум подшипника, скольжение по поверхности и сократить срок службы подшипника. несущий. Как правило, на торцевой крышке двигателя находится масляная камера подшипника (за исключением двигателей с подшипниками с двойным уплотнением). В зависимости от скорости двигателя количество масла, которое может быть заполнено в камере подшипника, может быть реализовано в соответствии со следующими стандартами: когда скорость двигателя меньше 1500 об/мин, количество добавляемого масла равно камере подшипника. 2/3 объема. При скорости от 1500 до 3000 об/мин она составляет 1/2 объема камеры подшипника. Когда скорость превышает 3000 об/мин, она должна быть меньше или равна 1/3 объема подшипника. В реальном рабочем процессе для подшипников, работающих при высокой температуре и высокой скорости, подшипники с уплотнительными поверхностями должны использоваться как можно меньше, емкость маслосборника крышки моторного масла должна быть увеличена, а масляные форсунки должны быть установлены. для увеличения срока службы подшипников двигателя.
