1. Радиальные шарикоподшипники.
Широко используемый и наиболее представительный подшипник качения. Он может воспринимать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Он подходит для высокоскоростного вращения и мест, где требуется низкий уровень шума и низкой вибрации. Герметичные подшипники со стальными пластинчатыми пылезащитными крышками или резиновыми уплотнениями предварительно заполняются соответствующим количеством смазки, а подшипники со стопорными кольцами или фланцами на наружном кольце, то есть легкими валами. Направленное позиционирование и легкая установка в корпусе. Размеры подшипников максимально нагрузочного типа такие же, как у стандартных подшипников, но на внутреннем и наружном кольцах имеется заливочная канавка, что увеличивает количество шариков и увеличивает номинальную нагрузку.
2. Выравнивание шарикоподшипников
Подшипники оснащены барабанными роликами. Центр кривизны поверхности дорожки качения наружного кольца совпадает с центром подшипника. Сферический роликоподшипник находится между внутренним кольцом с двумя дорожками качения и наружным кольцом со сферической дорожкой качения. Таким образом, он имеет ту же функцию самовыравнивания, что и самовыравнивающиеся шарикоподшипники. Когда вал или корпус прогибается, нагрузка и осевая нагрузка в двух направлениях могут регулироваться автоматически. Он имеет большую радиальную грузоподъемность и подходит для ситуаций с тяжелыми и ударными нагрузками. Подшипники с коническим отверстием во внутреннем кольце можно устанавливать напрямую. Или используйте закрепительную втулку или монтажный цилиндр для установки на цилиндрический вал. В сепараторе используется штамповочный сепаратор из стальной пластины, формовочный сепаратор из полиамида и механически обработанный сепаратор из медного сплава.
3. Игольчатые роликоподшипники.
В игольчатых роликоподшипниках цельного типа используются игольчатые ролики, и они имеют ту же базовую конструкцию, что и цилиндрические роликоподшипники типа NU. Объем можно уменьшить и выдерживать большие радиальные нагрузки. В подшипниках без внутренних колец в качестве поверхности дорожки качения должна использоваться установочная поверхность вала с соответствующей точностью и твердостью. Упорные игольчатые роликоподшипники можно произвольно комбинировать со штампованными тонкими кольцами дорожки качения (W) или толстыми кольцами дорожки качения с вырезанной обработкой (WS). Неразборные подшипники состоят из прецизионных штампованных колец качения, игольчатых роликов и сепараторов. Цельные подшипники, состоящие из компонентов. Этот тип подшипника может воспринимать одностороннюю осевую нагрузку. Он занимает мало места. Разъемные подшипники состоят из колец дорожек качения, игольчатых роликов и сепараторов. Это способствует компактной конструкции машин, и в большинстве из них используются только игольчатые ролики. и сепаратор в сборе, а установочная поверхность вала и корпуса используется в качестве поверхности дорожки качения. Ролики направляются большими ребрами внутреннего кольца. В конструкции предусмотрены поверхность дорожки качения внутреннего кольца, поверхность дорожки качения наружного кольца и поверхность качения ролика. Вершина конической поверхности пересекается в точке на центральной линии подшипника. Однорядные подшипники могут воспринимать радиальные и односторонние осевые нагрузки. Конические роликоподшипники оснащены роликами усеченного конуса. Двухрядные подшипники могут воспринимать радиальные нагрузки и двунаправленную осевую нагрузку, подходят для тяжелых и ударных нагрузок. Цилиндрические роликоподшипники можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные цилиндрические роликоподшипники. Среди них чаще используются однорядные цилиндрические роликоподшипники с сепараторами. Кроме того, цилиндрические роликоподшипники различаются по количеству рядов тел качения, установленных в подшипнике. Существуют также цилиндрические роликоподшипники с однорядными или двухрядными полносепараторными роликами и другими конструкциями. В зависимости от конструкции кольцевого ребра оно также может выдерживать определенные односторонние или двусторонние валы. направленная нагрузка. Двухрядные цилиндрические роликоподшипники типа НН и ННУ имеют компактную конструкцию. Однорядные цилиндрические роликоподшипники подразделяются на тип N, тип NU, тип NJ, тип NF и тип NUP в зависимости от различных ребер кольца. Цилиндрический ролик Подшипник имеет большую радиальную грузоподъемность. Он обладает высокой жесткостью, большой несущей способностью и небольшой деформацией после нагрузки. Чаще всего он используется для поддержки главного вала станков. Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники FCFCDFCDP выдерживают большие радиальные нагрузки и чаще всего используются в прокатных станах. Ждем тяжелую технику.
4. Сферические роликовые подшипники.
В зависимости от внутренней конструкции этот тип подшипника оснащен сферическими роликами между наружным кольцом со сферической дорожкой качения и внутренним кольцом с двойной дорожкой качения. Он делится на четыре типа: RRHRHA и SR. Поскольку центр дуги дорожки качения наружного кольца совпадает с центром подшипника, он обладает функцией самовыравнивания, поэтому может автоматически регулировать смещение оси, вызванное отклонением или неконцентричностью вала или корпуса. Он может воспринимать радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. В частности, он имеет большую радиальную грузоподъемность и подходит для выдерживания тяжелых и ударных нагрузок. Подшипники с коническими отверстиями можно легко собирать и разбирать на валу с помощью крепежа или стяжных втулок. Сферические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки, а также определенные осевые нагрузки. Дорожка качения наружного кольца этого типа подшипника имеет сферическую форму, поэтому она обладает функцией самовыравнивания. Когда вал согнут или наклонен под действием силы и относительный наклон между центральной линией внутреннего кольца и центральной линией наружного кольца не превышает 1–2,5 градуса, подшипник все равно может работать.
5. Упорные роликовые подшипники.
Однако радиальная нагрузка не должна превышать 55% осевой нагрузки. Еще одной важной особенностью этого типа подшипников является их способность самоцентрироваться. Упорные роликоподшипники включают упорные сферические роликоподшипники, упорные цилиндрические роликоподшипники и упорные конические роликоподшипники. . Упорные сферические роликоподшипники могут воспринимать как осевые, так и радиальные нагрузки. Это делает его менее чувствительным к перекосу и отклонению вала. Пока нагрузка P и P не превышает 0.05C и кольцо вала вращается, подшипник допускает определенный диапазон углов соосности. Малые значения подходят для больших подшипников, а допустимый угол соосности будет уменьшаться по мере увеличения нагрузки.
6. Наружные сферические подшипники
Например, на сельскохозяйственной технике, транспортных системах или строительной технике. В основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных нагрузок. Наружные сферические подшипники предпочтительны для мест, где требуется простое оборудование и компоненты. Как правило, недопустимо воспринимать только осевую нагрузку. Этот тип подшипника может быть установлен с внутренним кольцом (с полным набором роликов и сепараторов) и наружным кольцом соответственно. Такой подшипник не позволяет валу наклоняться относительно корпуса, и при любой радиальной нагрузке будет создаваться дополнительная осевая сила. Размер осевого зазора этого типа подшипника во многом зависит от того, сможет ли подшипник работать нормально. Если осевой зазор слишком мал, повышение температуры будет высоким; когда осевой зазор велик, подшипник будет легко поврежден. Поэтому особое внимание следует уделять регулировке осевого зазора подшипника при монтаже и эксплуатации. При необходимости может быть выполнен предварительный монтаж для увеличения жесткости подшипника.
7. Сферические подшипники
Он в основном состоит из внешнего кольца с внутренней сферической поверхностью. Сферический подшипник скольжения бывает смазочного и самосмазывающегося типа. Сферический подшипник скольжения представляет собой подшипник скольжения специальной конструкции. Конструкция проще, чем у подшипников качения. Он способен выдерживать большие нагрузки. В зависимости от внутреннего кольца с внешней сферической поверхностью и его различных типов и конструкций оно может одновременно выдерживать радиальную нагрузку, осевую нагрузку или комбинированную радиальную и осевую нагрузку. Обычно он используется для медленного поворотного движения (т. е. углового движения, а также может выполнять наклонное движение в определенном диапазоне углов (т. е. выравнивающего движения), поскольку поверхность скольжения имеет сферическую форму), когда несоосность между опорным валом и отверстие в оболочке вала большое. , все еще может работать нормально
8. Линейные подшипники
Он обладает преимуществами низкого трения, гибкого движения и удобного обслуживания и замены. Он широко используется в таких областях, как текстильное оборудование, полиграфическое оборудование, медицинское оборудование, прецизионные станки, электрорезательные станки и автоматические самописцы. Шарикоподшипники линейного перемещения в основном используются в частях механического оборудования с линейным возвратно-поступательным движением.
9. Радиально-упорные подшипники
Радиально-упорные шарикоподшипники могут одновременно воспринимать радиальную и осевую нагрузку. Его также можно использовать с чистой осевой нагрузкой, при этом предельная скорость выше. Способность этого типа подшипника воспринимать осевые нагрузки определяется углом контакта. Большой угол контакта означает высокую способность воспринимать осевые нагрузки.
10. Подшипник давления
По своей конструктивной форме они делятся на шарикоподшипники одностороннего давления и шарикоподшипники двустороннего давления. Подшипники одностороннего давления могут нести осевую нагрузку в одном направлении, а подшипники давления представляют собой отдельные подшипники. Двунаправленные подшипники давления могут выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях. Ни один из них не может выдерживать радиальную нагрузку.
