Радиально-упорные шарикоподшипники широко используются. Они имеют высокую скорость и точность. Они являются основными компонентами точного оборудования. Из-за своей точности радиально-упорные шарикоподшипники должны устанавливаться очень осторожно, в противном случае можно легко повредить точность, повлиять на использование и даже вызвать преждевременный выход подшипников из строя. Итак, как следует устанавливать радиально-упорные шарикоподшипники?
При нормальных обстоятельствах все радиально-упорные шарикоподшипники имеют посадку с натягом. Когда натяг подшипника большой, очень трудно установить подшипник с помощью нажимного устройства, и легко повредить сопрягаемую поверхность подшипника. Поэтому радиально-упорные шарикоподшипники в основном не запрессовываются. Горячая установка обычно используется для нагрева внутреннего кольца подшипника, чтобы оно расширилось, и затем подшипник можно легко установить на шпиндель.
В настоящее время магнитные индукционные нагреватели часто используют метод тепловой нагрузки для нагрева внутреннего кольца подшипника. Температура нагрева подшипника не должна превышать 120 градусов. Конкретная температура нагрева зависит от размера и натяга подшипника.
Поскольку размер наружного кольца подшипника также будет расширяться в процессе нагрева подшипника, легко создать осевой зазор с заплечиком вала после того, как подшипник остынет. После того, как подшипник остынет, он будет находиться в состоянии посадки с натягом с главным валом. Поэтому применяется метод тепловой сборки. Когда подшипник остынет, следует использовать гайку или другой подходящий метод для устранения осевого зазора между подшипником и заплечиком вала.
При наличии помех между валом и подшипником трение между сопрягаемыми поверхностями будет очень большим. При большом вмешательстве сопрягаемые поверхности могут быть повреждены. Если между сопрягаемыми поверхностями впрыскивается масло под давлением, две сопрягаемые детали будут слегка деформированы. Масло под давлением проникнет в сопрягаемую поверхность и образует смазочную масляную пленку, которая может значительно снизить трение между сопрягаемыми поверхностями. Две сопрягаемые детали могут скользить относительно друг друга с меньшим усилием. Этот метод подходит как для установки конических фитингов, так и для сборки и разборки цилиндрических фитингов.
