1. Причина смазки
(1) Смазочное масло в подшипник впрыскивается слишком много, превышая две трети пространства полости подшипника. Эффективность теплопередачи смазочного масла невысока, что приводит к плохому отводу тепла подшипником.
(2) В подшипнике не хватает масла. Если подача масла слишком мала, подача масла часто прерывается, что приводит к нагреву от сухого трения, и несоблюдение сроков с ним приводит к перегоранию подшипника.
(3) Нефтепродукт испортился. Несвоевременная замена масла, просачивание и эмульгирование масла или плохая герметичность приведут к ухудшению качества масла, если оно попадет в пыль.
(4) Неправильная марка масла, и разные нефтепродукты смешаны друг с другом.
2. Причины механической вибрации
(1) Плохая соосность муфты вызывает вибрацию.
(2) Плохая динамическая балансировка маховика, крыльчатки и других типов вращающихся компонентов или неправильная установка и центровка могут вызвать вибрацию или неравномерную нагрузку.
(3) Слишком низкая жесткость основания подшипника вызывает вибрацию.
(4) Вибрация из-за ослабленных болтов.
В-третьих, причина сборки
(1) Внутреннее кольцо подшипника со стяжной втулкой слишком сильно набухает, так что радиальный зазор становится слишком маленьким, а тело качения создает чрезмерное контактное напряжение с внутренним и внешним кольцами.
(2) Наружное кольцо подшипника зажато слишком сильно, чтобы деформировать его и вызвать чрезмерное трение.
(3) Установка подшипника перекошена.
(4) Трение и нагрев между окружающими частями подшипника и даже дым. Например, трение между валом и подшипниковой коробкой через крышку, трение между упорной пластиной и башмаком, трение между подвижным лабиринтом и неподвижным лабиринтом.
(5) На конце торцевой поверхности подшипника плавающего конца и торцевой поверхности торцевой крышки имеется зазор термического расширения, вызывающий осевое напряжение и нагрев.
(6) Узел клинового ремня слишком тугой. Направленная нагрузка подшипника слишком велика, часть тел качения, а также внутреннее и внешнее кольца имеют большое контактное напряжение, внутреннее и внешнее кольца легко заменяются, а дорожки качения легко частично изнашиваются.
(7) Упорные подшипники (обычно используемые парами) не оставляют люфта между наружным кольцом и телами качения, а плотно прижимаются к телам качения, что приводит к чрезмерному контактному напряжению.
Четыре, факторы окружающей среды
(1) Слишком мало охлаждающей воды в системе или ее частое прерывание, внутреннее пространство узкое и герметичное, а лето жаркое и с высокой температурой.
5. Причины эксплуатации
(1) Увеличьте нагрузку из-за одностороннего стремления к выходу. Используйте режим перегрузки подшипника.
6. Выход из строя подшипника.
(1) На внутреннем и внешнем кольцах подшипника образуются трещины, сепаратор изношен слишком сильно, зазор превышает предельный уровень износа, элементы качения перекрещиваются, что приводит к более серьезным дефектам.
Решение:
1. Причина смазки
(1) При очистке и замене масла полость подшипника заполняется консистентной смазкой и добавляется одна треть полости подшипника. Если масло обычно доливается, от одной трети до двух третей полости подшипника является наиболее подходящим вариантом.
(2) Своевременно доливайте масло и регулярно проверяйте целостность оборудования для распыления масла. Например, маслостанцию необходимо вовремя чистить или заменять, чтобы не допустить засорения.
(3) Масло необходимо менять вовремя, масло должно храниться надлежащим образом, а подшипник рабочего оборудования должен быть герметичным.
(4) Разумная вязкость - это первый фактор при выборе смазочного масла. Слишком низкая вязкость приведет к граничной смазке или локальной граничной смазке. Поэтому обязательно используйте разумное масло.
2. Причины механической вибрации
(1) Вибрация вызывает чрезмерную нагрузку на подшипник, а чрезмерное напряжение вызывает нагрев подшипника. Муфта должна быть строго выровнена.
(2) Необходимо провести испытание на динамическую балансировку, а во время установки следует выполнить строгое выравнивание или регулировку, чтобы сделать нагрузку на каждый подшипник равномерной.
(3) Усиление и повышение жесткости.
(4) Затяните с указанным крутящим моментом.
В-третьих, причина сборки
(1) Измерьте зазор, продвигая вперед во время установки, чтобы убедиться, что радиальный зазор подшипника соответствует техническим требованиям.
(2) В нормальных условиях внешнее кольцо подшипника не должно сжиматься слишком сильно, потому что момент качения тел качения меньше момента скольжения внешнего кольца подшипника.
(3) Центровка подшипников.
(4) Отрегулируйте, чтобы зарезервировать подходящий зазор.
(5) Необходимо добавить регулировочные прокладки, чтобы сохранить зазор, чтобы вал мог способствовать осевому перемещению подшипника во время теплового расширения.
(6) Натяжение должно быть подходящим для уменьшения ориентационного напряжения и момента трения, а также увеличения срока службы подшипника.
(7) Добавьте регулировочные прокладки для регулировки и оставьте небольшой зазор для трансмиссии с обеих сторон в соответствии с техническими требованиями.
Четыре, факторы окружающей среды
(1) Убедитесь, что охлаждающая вода не заблокирована, увеличьте вентиляцию и мощность рассеивания тепла и вовремя очистите подшипники до наступления летней высокой температуры.
5. Причины эксплуатации
(1) Производство должно быть снижено до нормальной номинальной нагрузки.
6. Выход из строя подшипника.
(1) Подшипник утилизирован, и подшипник необходимо заменить.
